地级贵港市成立初期，交通落后，通达率低。如今，全市高速公路、环城公路、国省干线公路贯通八方，乡村公路直通家门口，一条条纵横交错、宽阔平坦的公路形成四通八达的交通网络，路网越织越密，市民出行日益便捷。
公路交通部门公布的数据显示，截至2023年12月，全市公路总里程11596.55公里（包含高速公路），公路网密度为109.34公里每百平方公里，路网密度排名全区第二。
从出行难到“说走就走”
20世纪90年代初期，我市偏远乡村道路多以羊肠小道、黄泥路为主，出门大多靠走路，运送东西全凭人力运输，群众对便捷交通的需求成为急迫需要解决的问题。
1993年，我市第一条二级公路——南宁至梧州二级公路（桂平至木乐段，贵港绕城线）建成通车。2000年至2010年间，桂平至金田二级公路、覃塘至五里二级公路、贵港市城西至峡山北环一级公路、武宣至平南公路（贵港段）等多个公路交通项目相继建成通车，国道358线横贯东西，国道209线纵贯南北，翻开了我市交通事业发展新篇章。
2014年底，南广高铁全线开通，贵港到广州的车程由10多个小时缩短至2个多小时，极大便利了两地群众的往来。
这样的变化，让在广东省深圳市工作的港北区中里乡群众郑文坚深有感触。2008年，郑文坚到深圳工作，每逢过年，他都会坐上深圳开往南宁的长途客车回家，一趟耗时超13小时。2014年，南广高铁通车后，搭乘高铁成为他往返两地的主要出行方式，回家次数也从一年1次增加到一年6次。“坐上高铁，早上上车，中午饭点前就能到家了，很方便。”郑文坚说。
1996年以来，我市先后完成了贵港市环城公路、梧州至贵港高速公路、西外环高速公路等一大批重大交通项目，群众“说走就走”变成现实。
乡村公路村村通
出栏、称重、装车……9月21日，位于覃塘区樟木镇樟木圩西街的贵港市东伟食品有限公司生猪养殖场内，4500多头膘肥体壮的生猪运上空调运输车，车辆平稳地行驶在翻新不久的樟木镇大旗村芭苗屯至煌里村大王屯道路上，途经县道XA49线（覃樟路），经鹿钦高速到达南宁、广州等地的屠宰加工厂。
“以前从养殖基地到高速路口的道路十分狭窄，过车困难，现在路面变宽了，运输时间也缩短了40分钟，产品离市场越来越‘近’了。”东伟食品公司负责人韦东海告诉记者，公司选择落户樟木镇，与该镇便捷的交通条件密不可分。
作为我市乡村公路发展的见证者，65岁的覃塘区蒙公镇新归村村民黄爱月感触颇深。“以前也没有什么交通工具，要走2个多小时才能到街上，买完了东西，又要走回去，往返一次十分辛苦。”回忆起当年，黄爱月不禁潸然泪下。
黄爱月说的这条路就是县道XA49线（覃樟路），全长10.9公里，是连接覃塘、蒙公、樟木等多个人口大镇的主要交通干道。2011年以前，这里还是一条黄泥路，坑洼遍地。2019年，经过多次道路升级后，变成了宽阔平坦的柏油大马路，两边安装了太阳能路灯，还种上了树和花，宽敞又美观。
“现在出门口就能坐车，公路十分宽敞、平坦，平时去赶集15分钟就到了，十分方便。”黄爱月高兴地说。
28年来，我市不断加大对农村公路建设力度，实施“建制村通硬化路工程”、乡村道路“三项工程”等，全市农村公路总里程从1996年的1167公里增加到2023年底的10069公里，一条条大路、一张便利的交通网从梦想变成现实。截至目前，我市所有乡镇和建制村100%通硬化路，全市农村公路密度达94公里每百平方公里，全区排名第二。
“毛细血管”畅通无阻
“一过桥就能直达高铁站，很方便。”居民梁毓告诉记者，2022年以前，市区金港大道与同济大道交叉路段周边居民楼林立，人口密集，车流量大，时常发生拥堵，出行不便。2022年7月，金港大道同济立交桥全面通车，加强了贵港城东与城西的区域联系，有效缓解市区交通压力，便利了市民出行。
28年来，我市立体化交通迅速发展，截至2023年12月，全市城市道路总里程达805.12公里，建成金港大道、中山路、江北大道、同济大道等城市主干道，构建起便捷、畅通、安全、高效的城市公路交通运输网。
除了市政道路，城市背街小巷道路整治工作也在有序推进。
9月27日，家住港北区贵城街道永新社区福聚巷的74岁居民张春娥同邻居坐在家门口闲聊，话里话外都离不开门前那条平整美观的沥青路。
两年前，张春娥患上了白内障，眼睛看不清，而巷子里的道路开裂、下沉严重，路面凹凸不平，她出门散步时曾因道路坑洼不慎摔倒过两次，为此，她不得不减少出门的次数，每天活动的范围十分有限。
今年4月，永新社区福聚巷、人民东路十三巷、凤凰社区凤凰城一街等一批城市背街小巷整治改造提升项目相继完工，原本破损严重、凹凸不平的小巷变成了平坦的沥青路，为社区居民提供更加安全、便利的出行环境。
2022年以来，我市积极推进城市背街小巷整治改造提升工作，改造城市背街小巷405条、约98公里，修复破损路面22.59公里，打通断头路4条，新增人行道0.21公里，惠及群众7080户、4.7万人。
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